Автономні транспортні засоби в Китаї: оголошення про фінансування та нові виробничі потужності
Останній тиждень для індустрії автономних транспортних засобів у Китаї був насиченим — від оголошень про фінансування до нових виробничих потужностей. Розповімо про чотири головні оголошення.
Trunk.Tech залучила понад $30 млн фінансування
Китайський розробник автономних транспортних засобів Trunk.Tech залучив понад $30 млн фінансування. У 2018 році Trunk.Tech стала першою компанією, яка отримала дозвіл на комерційні дорожні випробування в Китаї.
Trunk.Tech працює над технологією автономного водіння L4 з моменту свого заснування у 2017 році. За словами генерального директора Тіанлея Чжана, мета компанії — виробляти й експлуатувати автономні вантажівки у великих масштабах протягом наступних п'яти років.
Лінійка продуктів компанії включає Trunk Highway, Trunk Port і Trunk Cloud. Trunk Highway — це безпілотний напівпричеп L4, а Trunk Cloud — це платформа хмарних сервісів, яка підтримує великомасштабну експлуатацію автономних вантажівок. Trunk Port призначений для автоматизації хабів портів. Він додає автоматизований вантажний термінал, який перевозить контейнери в порту.
Раніше у 2021 році автоматизовані вантажівки та вантажні автомобілі Trunk.Tech почали тестові роботи на ділянці C у порту Тяньцзінь у Китаї. Спочатку компанія розмістила в порту шість автономних вантажівок, а потім 20 автономних вантажних автомобілів-терміналів.
У раунді фінансування взяли участь Yuexiu Industry Investment Fund, ZWC Partners і BHCP. Попередніми інвесторами були RBVC — підрозділ венчурного капіталу німецької Bosch Group — та Iflytek.
Роботу автономних вантажівок-терміналів Trunk.Tech можна побачити на відео нижче.
AutoX будує спеціалізоване виробництво для AV
AutoX вперше знайомить світ із виробничими потужностями для роботаксі L4. Об'єкт відкрився у липні 2021 року — у тому самому місяці, коли AutoX представила систему самокерування Gen5.
Система Gen5 включає дві основні сенсорні вежі, які розташовані на даху автомобіля, та набір датчиків мертвих зон. Обчислювальний блок автомобіля — AutoX XCU — розташований під багажником і забезпечує роботу стека програмного забезпечення для автономного водіння.
Виробнича лінія підприємства була спроектована для створення системи AutoX Gen5 та роботаксі. За заявою AutoX, це перше спеціалізоване підприємство такого роду в Китаї. Завод оснащено роботами ABB, а також системами керування та передачі від Siemens, Omron, Schneider Electric, Philips, SEW і Mitsubishi.
«Ми позиціонуємо себе як ті, хто може надати платформу водія зі штучним інтелектом, яка дозволить автовиробникам і операторам перейти в еру безпілотного водіння. Повністю автономне роботаксі — це майбутнє мобільності. Ми раді можливості очолити цю революцію в Китаї»
Наразі AutoX керує своєю автономною службою роботаксі на території Шеньчженя площею 168 км², що охоплює весь район Пиншань.
Haomo.AI залучила $157 млн
Китайський стартап Haomo.AI залучив $157 млн фінансування. Фінансування надійшло, зокрема, від GL Ventures, Meituan і Qualcomm Ventures. Компанія планує використати кошти для розширення можливостей НДДКР (науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи) і розширення «кадрового резерву».
Голова правління компанії Чжан Кай заявив, що це фінансування «відзначає першу перемогу, яку ми коли-небудь здобули у нашій боротьбі за виживання в затяжних перегонах автономного водіння».
Раніше відділ інтелектуального водіння Great Wall Motor, Haomo.AI працює над розробкою технології автономного водіння L4, а також над тим, щоб зробити технологію L2 доступнішою.
Компанія планує використовувати свої автономні автомобілі L4 для доставки продуктів та інших товарів із компаніями-партнерами, такими як Meituan. Крім того, Haomo.AI планує зробити свою систему водіння L2 доступною для 34 моделей автомобілів до кінця 2022 року. Наразі вона доступна в моделях Great Wall Motor.
Plus і IVECO починають випробування в Китаї
Компанія з виробництва безпілотних автомобілів Plus і торгова марка комерційних автомобілів CNH Industrial IVECO спільно проведуть випробування в Європі та Китаї.
«Ми завжди наголошували, що застосування технології автоматизованого водіння має пройти широкі та достатні випробування, щоб переконатися, що вона може впоратися з різними типами погоди, місцевості та сценаріями водіння. Цей тестовий проєкт всебічно сприятиме прискоренню масового виробництва важких вантажівок з автоматизованим керуванням»
У квітні 2021 року компанії оголосили, що вантажівки IVECO S-WAY будуть оснащені системою автономного водіння Plus L4. Нові партнери планують протестувати їх інтеграцію та перевірити, наскільки добре система справляється з різними дорожніми умовами та сценаріями водіння.
У 2019 році Plus заснував спільне підприємство з китайським автовиробником FAW для розробки автономних вантажівок для Китаю. У 2020 році він випустив свій перший комерційний пілотний проєкт у Китаї.
