Перше в світі вантажне судно з нульовими викидами без екіпажу вирушить у подорож Норвегією
Норвезька компанія створила перше в світі автономне вантажне судно з нульовими викидами. Якщо все піде за планом, корабель здійснить свою першу подорож між двома містами Норвегії до кінця 2021 року з скороченим екіпажем на борту для тестування автономних систем. Зрештою всі переміщення контролюватимуться з трьох прибережних центрів управління даними.
Це не перше автономне судно — у 2018 році автономний пором спустили на воду у Фінляндії — але, за словами творців, це перший повністю електричний контейнеровоз. Yara Birkeland, розроблений хімічною компанією Yara International, створений для скорочення викидів оксидів азоту, які є токсичними забруднювачами та парниковими газами, вуглекислого газу, а також для перевезення вантажів з доріг на море.
За даними Міжнародної морської організації, на частку судноплавства наразі припадає від 2,5% до 3% світових викидів парникових газів. Майже вся електроенергія в Норвегії виробляється за рахунок гідроенергетики, яка, як вважається, має набагато нижчі викиди вуглецю, ніж спалювання викопного палива, хоча й при цьому все ж виділяються парникові гази.
Спочатку розроблений у 2017 році корабель створили у партнерстві з технологічною фірмою Kongsberg Maritime та суднобудівною компанією Vard. Він здатен перевозити 103 контейнери та розвивати максимальну швидкість до 13 вузлів, використовуючи батарею на 7 МВ·год, що «приблизно в 1000 разів більше, ніж у одного електромобіля».
Керівник заводу Yara в Норвегії Йон Слеттен розповів, що судно заряджатиметься на причалі «перед відправленням до контейнерних портів уздовж узбережжя, а потім повертатиметься назад, що замінить 40 000 поїздок вантажівок на рік». Відсутність екіпажу не лише забезпечує екологічніший варіант порівняно зі звичайними вантажними суднами, а й означає, що їх експлуатація буде рентабельнішою.
Спочатку для завантаження та розвантаження судна знадобляться люди, але зрештою всі операції з навантаження, розвантаження та швартування також виконуватимуться з використанням автономних технологій. Це потребуватиме розробки автономних кранів і спеціальних навантажувачів (транспортних засобів, які завантажують контейнери на кораблі).
Yara Birkeland планували запустити у 2020 році, але пандемія коронавірусу в поєднанні з логістичними проблемами затримала запуск. Компанія спочатку переоцінила масштаби і почала з занадто великої кількості паралельних заходів. Слеттен сподівається, що після переходу проєкту від прискореного до поетапнішого підходу судно доставить свій перший контейнер із міста Херейе до Бревіка у 2021 році.
Також проєкт вимагав розробки разом із норвезькими морськими властями правил, що дозволяють автономному судну вперше переміщатися водними шляхами країни.
Професор морських і транспортних технологій Делфтського технологічного університету в Нідерландах Руді Негенборн заявив, що майбутнє за повністю автономними суднами, такими як Yara Birkeland. Однак, за його словами, є багато проблем, які необхідно подолати, перш ніж автономні кораблі можна буде використовувати для комерційних далекомагістральних морських подорожей.
Негенборн зазначив, що рух у великих портах (на відміну від внутрішніх портів, до яких відпливе Yara Birkeland) може стати серйозною перешкодою: «У певний момент ці кораблі матимуть почати взаємодіяти один з одним, щоб вони могли обмінюватися інформацією та створювати шляхи, які не суперечать одне одному».
Він додав, що без екіпажу на борту для перевірок технічного обслуговування автономним суднам знадобилися б вбудовані системи самодіагностики, здатні виявляти та усувати проблеми або звертатися по допомогу до людей. Окрім технічних проблем, при розгляді подорожі між країнами існують також юридичні наслідки.
«Yara Birkeland працює вздовж норвезького узбережжя, але якщо він піде далі, то може зіткнутися з іншими територіальними регіонами, можливо, з іншими правилами і положеннями, які необхідно дотримувати. Хто понесе відповідальність, якщо щось піде не так?»
Хоча Yara International не планує додавати більше автономних суден до своєї діяльності, у майбутньому ми можемо побачити більше елементів технології штучного інтелекту, що використовуються на комерційних суднах.
«Для закордонних суден — це, можливо, занадто великий крок, але я думаю, що елементи вже використовуються в судноплавстві сьогодні, коли йдеться про швартування та рейс. Я думаю, що ми побачимо додавання частково автономних елементів»
Yara Birkeland є прикладом прагнення різних компаній до інновацій і пошуку екологічно безпечних рішень, які можна зробити комерційними. Хоча інноваційні проєкти часто стикаються з невизначеністю та проблемами.
