أول سفينة شحن بلا انبعاثات وبدون طاقم في العالم تبدأ رحلتها في النرويج
أعلنت شركة نرويجية عن أول سفينة شحن ذاتية في العالم بلا انبعاثات. وإذا سار كل شيء وفق الخطة، ستقوم السفينة برحلتها الأولى بين مدينتين نرويجيتين قبل نهاية عام 2021، مع طاقم مخفض على متنها لاختبار الأنظمة الذاتية. وفي نهاية المطاف، ستُدار جميع الرحلات من ثلاثة مراكز لإدارة البيانات على الساحل.
ليست هذه أول سفينة ذاتية، ففي عام 2018 أُنزلت عبّارة ذاتية القيادة إلى الماء في فنلندا، لكن بحسب مطوريها فهي أول سفينة حاويات كهربائية بالكامل. Yara Birkeland، الذي طورته شركة الكيماويات Yara International، صُمم لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين، وهي ملوثات سامة وغازات دفيئة، وثاني أكسيد الكربون، ولنقل الشحنات من الطرق إلى البحر.
وفقاً لبيانات المنظمة البحرية الدولية، يشكّل النقل البحري حالياً ما بين 2.5% و3% من الانبعاثات العالمية للغازات الدفيئة. وتُولَّد تقريباً كل الكهرباء في النرويج من الطاقة الكهرمائية، التي يُعتقد أن انبعاثات الكربون منها أقل بكثير من حرق الوقود الأحفوري، مع أنها ما زالت تطلق غازات دفيئة.
صُمم السفينة في عام 2017 بالشراكة مع شركة التكنولوجيا Kongsberg Maritime وشركة بناء السفن Vard. وهي قادرة على حمل 103 حاويات وبلوغ سرعة قصوى تصل إلى 13 عقدة، باستخدام بطارية سعتها 7 ميغاواط ساعة، وهو ما يعادل «نحو 1000 مرة أكثر مما لدى سيارة كهربائية واحدة».
وقال يون سليتن، مدير مصنع Yara في النرويج، إن السفينة ستُشحن عند الرصيف «قبل الإبحار إلى موانئ الحاويات على طول الساحل، ثم تعود، ما سيحل محل 40 ألف رحلة شاحنة سنوياً». وغياب الطاقم لا يوفر فقط خياراً أكثر صداقة للبيئة مقارنة بسفن الشحن التقليدية، بل يعني أيضاً أن تشغيلها سيكون أكثر ربحية.
في البداية ستحتاج السفينة إلى أشخاص لتحميلها وتفريغها، لكن في نهاية المطاف ستُنفَّذ جميع عمليات التحميل والتفريغ والربط بالرصيف باستخدام تقنيات ذاتية أيضاً. وهذا يتطلب تطوير رافعات ذاتية وشاحنات خاصة للمناولة (مركبات تحمّل الحاويات على السفن).
كان من المقرر إطلاق Yara Birkeland في عام 2020، لكن جائحة كورونا مع المشكلات اللوجستية أخّرت الإطلاق. وقد بالغت الشركة في تقدير حجم المشروع في البداية، وبدأت بعدد كبير جداً من الأنشطة المتوازية. ويأمل سليتن أن تتمكن السفينة، بعد أن ينتقل المشروع من نهج متسارع إلى نهج أكثر تدرجاً، من نقل أول حاوية لها من مدينة هيريه إلى بريفيك في عام 2021.
كما تطلّب المشروع تطوير قواعد بالتعاون مع السلطات البحرية النرويجية، تسمح لسفينة ذاتية بالتنقل لأول مرة في المجاري المائية في البلاد.
أكد الأستاذ في تكنولوجيا النقل والملاحة البحرية بجامعة دلفت للتكنولوجيا في هولندا، رودي نيغنبورن، أن المستقبل يكمن في السفن الذاتية بالكامل مثل Yara Birkeland. لكنه أوضح أن هناك تحديات كثيرة يجب التغلب عليها قبل أن تصبح السفن الذاتية قابلة للاستخدام في الرحلات البحرية التجارية بعيدة المدى.
وأشار نيغنبورن إلى أن الحركة في الموانئ الكبرى (على عكس الموانئ الداخلية التي ستبحر إليها Yara Birkeland) قد تشكل عائقاً خطيراً: «في مرحلة ما، سيتعين على هذه السفن أن تبدأ بالتفاعل مع بعضها، لتتمكن من تبادل المعلومات وإنشاء مسارات لا تتعارض مع بعضها».
وأضاف أنه بدون طاقم على متنها لإجراء فحوصات الصيانة، ستحتاج السفن الذاتية إلى أنظمة تشخيص ذاتي مدمجة، قادرة على اكتشاف المشكلات ومعالجتها أو طلب المساعدة من البشر. وإلى جانب التحديات التقنية، توجد أيضاً تبعات قانونية عند النظر في الرحلات بين الدول.
«تعمل Yara Birkeland على طول الساحل النرويجي، لكن إذا توسعت رحلاتها فقد تواجه مناطق إقليمية أخرى، وربما قواعد ولوائح أخرى يجب الالتزام بها. فمن سيتحمل المسؤولية إذا حدث خطأ ما؟»
رغم أن Yara International لا تخطط لإضافة مزيد من السفن الذاتية إلى أنشطتها، فقد نشهد في المستقبل استخداماً أكبر لعناصر تقنيات الذكاء الاصطناعي في السفن التجارية.
«بالنسبة للسفن الأجنبية قد تكون هذه خطوة كبيرة جداً، لكنني أعتقد أن بعض العناصر مستخدمة بالفعل في الملاحة اليوم، عندما يتعلق الأمر بالربط بالرصيف والإبحار. وأظن أننا سنشهد إضافة عناصر ذاتية جزئياً»
تُعد Yara Birkeland مثالاً على سعي شركات مختلفة نحو الابتكار والبحث عن حلول آمنة بيئياً يمكن أن تصبح تجارية. وإن كانت المشاريع المبتكرة تواجه كثيراً من الشكوك والتحديات.
