Первое в мире грузовое судно с нулевым уровнем выбросов без экипажа отправится в путешествие по Норвегии
Норвежская компания создала первое в мире автономное грузовое судно с нулевым уровнем выбросов. Если все пойдет по плану, корабль совершит свое первое путешествие между двумя городами Норвегии до конца 2021 года с сокращенным экипажем на борту для тестирования автономных систем. В конечном итоге все перемещения будут контролироваться из трех береговых центров управления данными.
Это не первое автономное судно — в 2018 году автономный паром спустили на воду в Финляндии — но, по словам создателей, это первый полностью электрический контейнеровоз. Yara Birkeland, разработанный химической компанией Yara International, был разработан для сокращения выбросов оксида азота, которые являются токсичными загрязнителями и парниковыми газами, углекислого газа, а также для перемещения грузов от дорог к морю.
По данным Международной морской организации, на долю судоходства в настоящее время приходится от 2,5% до 3% мировых выбросов парниковых газов. Почти вся электроэнергия в Норвегии вырабатывается за счет гидроэлектроэнергии, которая, как считается, имеет гораздо более низкие выбросы углерода, чем сжигание ископаемого топлива, хотя при этом по-прежнему выделяются парниковые газы.
Первоначально разработанный в 2017 году корабль был создан в партнерстве с технологической фирмой Kongsberg Maritime и судостроительной компанией Vard. Он способен перевозить 103 контейнера и развивать максимальную скорость до 13 узлов, используя батарею на 7 МВ/ч, что «примерно в 1000 раз больше, чем у одного электромобиля».
Руководитель завода Yara в Норвегии Йон Слеттен рассказал, что судно будет заряжаться на пристани «перед отправкой в контейнерные порты вдоль побережья, а затем поедет обратно, что заменит 40 000 поездок грузовиков в год». Отсутствие экипажа не только обеспечивает более экологичный вариант по сравнению с обычными грузовыми судами, но и означает, что их эксплуатация будет более рентабельной.
Первоначально для загрузки и разгрузки судна потребуются люди, но в конечном итоге все операции по погрузке, разгрузке и швартовке будут также выполняться с использованием автономных технологий. Это потребует разработки автономных кранов и специальных погрузчиков (транспортных средств, которые загружают контейнеры на корабли).
Yara Birkeland планировали запустить в 2020 году, но пандемия коронавируса в сочетании с логистическими проблемами задержала запуск. Компания вначале переоценила масштабы и начала со слишком большого количества параллельных мероприятий. Слеттен надеется, что после перехода проекта от ускоренного к более поэтапному подходу, судно доставит свой первый контейнер из города Херейе в Бревик в 2021 году.
Также проект требовал разработки вместе с норвежскими морскими властями правил, позволяющих автономному судну впервые перемещаться по водным путям страны.
Профессор морских и транспортных технологий в Делфтском технологическом университете в Нидерландах Руди Негенборн заявил, что будущее за полностью автономными судами, такими как Yara Birkeland. Однако, по его словам, есть много проблем, которые необходимо преодолеть, прежде чем автономные корабли можно будет использовать для коммерческих дальних морских путешествий.
Негернборн отметил, что движение в крупных портах (в отличие от от внутренних портов, в которые поплывет Yara Birkeland) может стать серьезным препятствием: «В какой-то момент эти корабли должны будут начать взаимодействовать друг с другом, чтобы они могли обмениваться информацией и создавать пути, которые не противоречат друг другу».
Он добавил, что без экипажа на борту для проведения проверок технического обслуживания автономным кораблям потребовались бы встроенные системы самодиагностики, способные обнаруживать и устранять проблемы или обращаться за помощью к людям. Помимо технических проблем, при рассмотрении путешествия между странами существуют также юридические последствия.
«Yara Birkeland работает вдоль норвежского побережья, но если он пойдет дальше, то может столкнуться с другими территориальными регионами, возможно, с другими правилами и положениями, которые необходимо соблюдать. Кто понесет ответственность, если что-то пойдет не так?»
Хотя Yara International не планирует добавлять больше автономных судов в свою деятельность, в будущем мы можем увидеть больше элементов технологии искусственного интеллекта, используемых на коммерческих судах.
«Для зарубежных судов — это, возможно, слишком большой шаг, но я думаю, что элементы уже используются в судоходстве сегодня, когда дело касается швартовки и рейса. Я думаю, что мы увидим добавление частично автономных элементов»
Yara Birkeland является примером стремления различных компаний к инновациям и поиску экологически безопасных решений, которые можно сделать коммерческими. Хотя инновационные проекты часто сталкиваются с неопределенностями и проблемами.
