Як автономні вантажівки можуть значно скоротити викиди забруднювальних речовин
Чи можуть автономні транспортні засоби знизити вуглецевий слід у секторі транспорту та судноплавства? За новою оцінкою впливу на навколишнє середовище, у деяких випадках відповідь виявилася однозначним «так».
Розробник технологічних рішень для автономних вантажних перевезень Locomation повідомив про результати незалежної оцінки впливу на навколишнє середовище, яка показала, що його система Autonomous Relay Convoy (ARC) значно знизить викиди парникових газів, споживання палива та експлуатаційні витрати на перевезення вантажів.
Це потенційно важливий комерційний аргумент, адже зростає потреба в усуненні впливу на навколишнє середовище швидкозростаючого логістичного сектора. Зокрема, вантажні перевезення є більшим джерелом викидів твердих частинок, оксидів азоту та летких органічних сполук. Згідно з EPA, транспортний сектор відповідає за:
- понад 50% загальної кількості викидів оксидів азоту в США
- понад 30% викидів летких органічних сполук у США
- понад 20% викидів твердих частинок у США
Автономні перевезення потенційно можуть мати великий вплив завдяки детально структурованій ефективності водіння, що дозволяє ретельно контролювати маршрути, швидкість і відхилення. Проте ми ще далекі від того, щоб побачити повністю автономні вантажівки у регулярному використанні перевізниками навіть на американських дорогах.
Однак рішення Locomation має набагато нижчий поріг прийняття. Ефективність системи компанії досягається завдяки стратегії супроводу кількох вантажівок, які з'єднані електронікою, щоб слідувати за лідером, яким керує людина.
«Цей звіт підтверджує, що система ARC від Locomation означає значне зростання ефективності, економію палива та усунення простоїв і порожніх пробігів, а також може допомогти перевізникам і вантажовідправникам суттєво скоротити викиди парникових газів у межах Scope 1 і Scope 3. Ми пишаємося тим, що є першою компанією, яка підтвердила свої екологічні вимоги за допомогою незалежної стороння науково обґрунтованої перевірки, і запрошуємо всіх, хто заявляє про вплив на навколишнє середовище або витрати палива, зробити те саме»
Рішення з автономним водінням, керованим людиною, дозволяє одному водієві керувати провідною вантажівкою, тоді як другий водій відпочиває у веденій вантажівці, яка працює автономно.
У русі, схожому на шкільну естафету, вантажівки міняються місцями, щоб кожен водій міг по черзі вести та відпочивати відповідно до правил робочого часу Міністерства транспорту США. Ця схема дозволяє перевізникам безпечно керувати двома вантажівками протягом 20-22 годин на день, перевозячи вдвічі більше вантажу швидше і на більшу відстань.
Тут є очевидна перевага в ефективності, але менш очевидним є значне скорочення викидів. У нещодавньому звіті, проведеному Boundless Impact Research & Analytics, зроблено висновок, що технологія Locomation порівняно зі звичайним вантажним транспортом класу 8 знизить витрату палива на 21% і утворення фотохімічного озону на 22%.
У тесті Boundless використовувалася методологія, заснована на стандартній моделі перевезення вантажів далекомагістральною вантажівкою класу 8, що перевозила 1 тонну вантажу на 1 км шосе.
«Наша оцінка впливу технології Locomation на навколишнє середовище надала науково обґрунтовану незалежну критику та порівняння екологічних переваг кількох транспортних технологій. Автономна система вантажних перевезень Locomation запропонує значне покращення для навколишнього середовища порівняно з іншими поширеними технологіями зниження витрати палива, такими як спільний адаптивний круїз-контроль і технологія зменшення холостого ходу»
Найбільш надихає в усьому цьому те, що технологія вже відповідає чинним правилам перевезень. Компанія швидко рухається до того, щоб заявити про себе як про першу технологічну компанію в галузі автономних вантажних перевезень, яка регулярно братиме участь у великомасштабних комерційних операціях у Сполучених Штатах зі своєю системою ARC. Це розпочнеться наприкінці 2022 року з Wilson Logistics, а потім з PGT Trucking у 2023 році.
Очікується, що попит на вантажні автоперевезення зросте на 36% у період з 2021 по 2031 рік. Зі зростанням попиту постійна нестача водіїв лише посилюватиметься. У 2018 році в галузі бракувало близько 60 800 водіїв. До 2028 року дефіцит може зрости до понад 160 000.
Правила обмежують водіїв 14 годинами на день, з яких 11 годин вони проводять за кермом. Фактичне навантаження водія становить лише 7,5 години на день. У 2020 році перевізники відхилили 25% поданих вантажів, що змусило вантажовідправників шукати інші способи перевезення вантажів або платити більше.
«За повної автономії експлуатаційні витрати автотранспортної галузі можуть знизитися приблизно на 45%, заощадивши галузі від $85 млрд до $125 млрд. Крім того, нова маршрутизація, заснована на підключенні та аналітиці, може підвищити ефективність до 25%. Автономність у поєднанні з оптимізацією маршрутів — це потужна комбінація, яка дедалі більше привертає увагу далекоглядних перевізників, вантажовідправників, виробників вантажних автомобілів та інших ключових гравців галузі вантажних перевезень. Багато хто зараз вивчає та обирає партнерів і підходи, щоб випередити криву», — повідомили в компанії Locomation.
