الجيل الجديد من CityAirbus — حل آمن للتنقل الجوي الحضري
تعلنت شركة Airbus في أول قمة بعنوان «الابتكار في قطاع الفضاء المستدام» عن خطط لإنشاء الجيل الجديد من CityAirbus، مع بدء ترسخ سوق التنقل الجوي الحضري (UAM) الناشئ.
المركبة الكهربائية بالكامل التي تمثل الجيل الجديد من CityAirbus مزودة بأجنحة ثابتة وذيل على شكل حرف V وثماني مراوح كهربائية ضمن منظومة دفع موزعة فريدة. صُممت لنقل ما يصل إلى أربعة ركاب في الرحلة، دون أي انبعاثات، لمجموعة متنوعة من الاستخدامات.
«نحن في طريقنا لإنشاء سوق جديد تماماً يندمج بشكل مستدام في التنقل الجوي الحضري للمدينة، مع معالجة التحديات البيئية والاجتماعية في الوقت نفسه. ترى Airbus أن التحديات الحقيقية لا تقتصر على الدمج الحضري والقبول المجتمعي والإدارة الآلية للحركة الجوية، بل تشمل أيضاً تقنيات المركبات ونماذج الأعمال. نستخدم كل إمكاناتنا لتقديم خدمات آمنة ومستدامة ومتكاملة بالكامل للمجتمع»
صُممت CityAirbus للرحلات بمدى يصل إلى 80 كم وسرعة 120 كم/ساعة، ما يجعلها مناسبة تماماً للعمل في المدن الكبرى ولأداء مهام متنوعة. قد تبدو هذه المواصفات غير مبهرة، لكنها أكثر من كافية للتنقل داخل المدينة، بما أنها تتيح تجاوز أي اختناق مروري بسهولة. فعلى سبيل المثال، ستستغرق الرحلة من مانهاتن إلى بروكلين بهذه المركبة بضع دقائق فقط.
مستوى الضجيج عامل أساسي في المهام الحضرية. وبفضل خبرة الشركة الواسعة في تصميم أنظمة كبح الضجيج، يبلغ مستوى ضجيج CityAirbus أقل من 65 ديسيبل أثناء الطيران وأقل من 70 ديسيبل أثناء الهبوط. وقد جرى تحسينها للكفاءة في التحليق الثابت والطيران الانسيابي (وضع طيران بسرعة ثابتة)، دون الحاجة إلى أسطح متحركة أو أجزاء مائلة أثناء الانتقال.
تستوفي CityAirbus NextGen أعلى معايير الاعتماد (فئة EASA SC-VTOL المحسّنة). وسيقدم الجيل الجديد من المركبة، الذي صُمم مع مراعاة البساطة، أفضل مؤشرات الاقتصاد في التشغيل والصيانة ضمن فئته.
تستفيد Airbus من أبحاث وابتكارات استمرت لسنوات، ومن منصتين تجريبيتين كهربائيتين للإقلاع والهبوط العمودي وتطوير تقنيات الصوت ضمن محفظة منتجاتها، إضافة إلى خبرتها في اعتماد الطائرات. وقد أجرى النموذجان التجريبيان Vahana (طائرة أحادية المقعد محسّنة للطيران الانسيابي) وCityAirbus (طائرة متعددة المراوح الأصلية تتوافق في الحجم والوزن مع تصميم الجيل التالي) معاً 242 اختباراً جوياً وأرضياً، وقطعا ما مجموعه نحو 1000 كم.
«أنفقنا على ذلك مئات الآلاف من ساعات العمل الهندسي، في جميع جوانب تصميم مركبات eVTOL. بل حلّقنا فوق المدينة، وقسنا انتشار الصوت فيها وتأثيره على الناس على الأرض، لنفهم الجوانب التي نحتاج إلى تحسين السيارة فيها»
أوضح مولر أن الشركة أجرت محاكاة حاسوبية واسعة، ونفذت عدة اختبارات في نفق الهواء باستخدام مراوح بالحجم الكامل، وأقامت منصات اختبار لدراسة الضجيج.
استخدمت الشركة حملات واسعة من الاختبارات الجوية وفي أنفاق الهواء، إضافة إلى قدراتها الحاسوبية وإمكانات المحاكاة. وتمر CityAirbus NextGen حالياً بمرحلة التصميم التفصيلي، ومن المقرر أن تنطلق أول رحلة للنموذج الأولي في عام 2023.
«تعلمنا الكثير خلال حملات الاختبار مع منصتينا التجريبيتين، CityAirbus وVahana. تجمع CityAirbus NextGen أفضل ما في العالمين ببنية جديدة توفر التوازن الصحيح بين التحليق في الهواء والتقدم إلى الأمام. ويمهد النموذج الأولي الطريق للاعتماد المتوقع نحو عام 2025»
إلى جانب المركبات، تعمل الشركة مع الشركاء والمدن وسكان المدن على بناء المنظومة اللازمة لتحويل بيئة التشغيل الجديدة هذه إلى خدمة حقيقية يستخدمها المجتمع.
قدمت Airbus مفهوم CityBus للمرة الأولى في عام 2019. غير أن التصميم آنذاك كان يشبه مركبة eVTOL (الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي)، وكان يضم ثمانية مراوح ويُدار ذاتياً. أما الآن فقد أعادت الشركة تصميم الشكل والهيكل الخارجي لهذه المركبة، فجعلته أكثر انسيابية بطابع جمالي مستقبلي جديد يذكّر بالأجهزة في أفلام الخيال العلمي.
تشير ExecutiveTraveller إلى أن هذه محاولة من الشركة للدخول إلى سوق التنقل الجوي الحضري الناشئ. فقد صُمم الجيل الأول من CityAirbus في عام 2016 كخدمة سيارات أجرة قادرة على تجاوز الازدحام المروري في المدينة بالتحليق فوقه ببساطة. وتاريخياً، كان هذا النوع من النقل داخل المدن يتم بواسطة طائرات هليكوبتر صاخبة، مثل شركة سيارات الأجرة المروحية Voom، التي لم تعد قائمة اليوم، وفي مركبة Airbus الكهربائية الطائرة Vahana، أو Uber Copter.
