شركات الطائرات المسيّرة البريطانية وخدمة الإطفاء تتشاركان المجال الجوي باستخدام أنظمة مرور مختلفة

أعلنت شركات توصيل بالطائرات المسيّرة وخدمة إطفاء أنها نفّذت مهاماً منسّقة في المجال الجوي البريطاني نفسه فوق تشورلي في لانكشاير، رغم استخدامها أنظمة إدارة مرور مختلفة. شمل العرض شركات أنرا تكنولوجيز ووينغ ومانّا إير ديليفري وفرقة الطائرات المسيّرة التابعة لإطفاء لانكشاير، وحصل على موافقة هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA).

عمل المشغّلون ضمن منطقة خطر مؤقتة واحدة، وهي حيّز من المجال الجوي خُصّص لهذا النشاط. نفّذوا مهاماً حية خارج نطاق الرؤية المباشرة (BVLOS) وضمنه (VLOS). وقبل الإقلاع، تبادلوا خطط الطيران وحدّدوا التعارضات المحتملة مسبقاً، وهو ما يُعرف بالتنسيق الاستراتيجي.

طائرة مسيّرة تحلّق فوق مركبة Polaris الخدمية في موقع الاختبار؛ الصورة قدّمتها خدمة لانكشاير للإطفاء والإنقاذ. الصورة: DRONELIFE

قدّمت أنرا خدمات إدارة حركة المرور للطائرات غير المأهولة (UTM) لصالح مانّا وخدمة الإطفاء، في حين شغّلت وينغ نظام UTM خاصاً بها متكاملاً رأسياً. وبحسب الكونسورتيوم، تبادلت الأنظمة نوايا الطيران باستخدام المعيار ASTM F3548-21. وأسهمت هياكل الحوكمة والاختبار الآلي مفتوح المصدر على منصة InterUSS في دعم التشغيل البيني.

بدأ العمل على المشروع في مايو 2025، حين منحت هيئة الطيران المدني البريطانية منحة من صندوق دعم تحديث المجال الجوي إلى الكونسورتيوم بقيادة أنرا. وكانت المنحة مخصصة لأول عرض تشغيلي في المملكة المتحدة لدعم عدة مزوّدي خدمات UTM، بحسب الكونسورتيوم.

قال الكونسورتيوم إن الطيران خارج نطاق الرؤية المباشرة يعتمد تاريخياً على مجالات جوية مفصولة أو مناطق تشغيل منسّقة بشكل فردي، وإن هذه الأساليب تزداد صعوبة في الإدارة مع نمو نشاط الطائرات المسيّرة. أما النهج الذي اختُبر في تشورلي فيتيح للمشغّلين التنسيق رقمياً عبر مزوّدين مختلفين.

بناء إطار قابل للتكرار

قالت المجموعة إن العرض جزء من جهد تقوده الصناعة لإنشاء إطار مشترك يمكن أن يستخدمه عدة مشغّلين في مواقع متعددة. وباستلهام مبادرات المجال الجوي المشترك في الولايات المتحدة، تكيّف المجموعة المعايير الدولية وممارسات التشغيل لتناسب بريطانيا. ويشمل عملها التشغيل البيني التقني، والإجراءات التشغيلية، والحوكمة، وإدخال المشغّلين بشكل قابل للتوسع، والتوافق التنظيمي مع هيئة الطيران المدني.

وصف جيانكارلو بونو، مدير مجموعة السلامة والمجال الجوي والشؤون التنظيمية في الهيئة، العرض بأنه أول عرض من نوعه لنظام UTM في بريطانيا. «من خلال العمل الوثيق مع الصناعة، نبني الأدلة اللازمة لدعم عمليات الطيران الروتينية خارج نطاق الرؤية المباشرة والتحديث طويل الأمد للمجال الجوي البريطاني»، قال.

قال آلان هيكس، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مانّا إير ديليفري، إن الرحلات أظهرت أن «التشغيل البيني ينجح في العمليات الحية، لا على الورق فقط». وقال رينالدو نيغرون، رئيس قسم UTM في وينغ، إن العمل يرسي الأساس لنهج وطني يقوم على أطر مفتوحة لإضافة مزوّدي الخدمات والمشغّلين.

قال تيم موريل، مدير الطائرات المسيّرة في خدمة لانكشاير للإطفاء والإنقاذ، إن إشراك الجهات منذ البداية يساعد على ضمان إعطاء أولوية للمجال الجوي المنخفض للعمليات الحرجة، مع استمرار المستخدمين الآخرين في العمل بأمان حول طواقم الطوارئ.

وصف أميت غانجو، مؤسس أنرا تكنولوجيز ورئيسها التنفيذي، تقييم تشورلي بأنه إنجاز مهم، لكنه بداية فقط. وقال الكونسورتيوم إنه سيواصل العمل مع الهيئة وشركاء الصناعة لتحسين متطلبات التشغيل البيني والإجراءات والحوكمة، ويخطط لإضافة مزيد من مشغّلي الطائرات المسيّرة ومزوّدي UTM.